Aedas remporte deux concours internationaux pour concevoir l’aéroport satellite de Shenzen, et le terminal de la troisième piste de l’aéroport international de Hong Kong.
Renforçant la réputation d’Aedas dans le secteur des infrastructures, la victoire aux deux concours internationaux pour la conception de l’aéroport satellite de Shenzhen et le terminal pour la troisième piste de l’aéroport international de Hong Kong démontre l’influence croissante d’Aedas dans son apport de solutions innovantes dédiées aux transports aériens.
A l’aéroport de Shenzen, les passagers sont guidés au cœur de l’édifice à partir des aires de débarquement.
Les commerces sur plusieurs niveaux et les zones de restauration offrent une riche variété d'environnements et de zones pour les passagers, les guidant intuitivement vers les portes de départ.
La forme du toit, inspirée par les rivières doucement incurvées de la région, renforce encore le flux des passagers à travers le bâtiment.
A l’aéroport international de Hong Kong, le nouveau bâtiment de 280 000 mètres carrés est situé au nord de l’actuel terminal 1 et au sud de la nouvelle troisième piste, et relié au terminal 2 par un système de déplacement des personnes souterrain. Ce troisième bâtiment avec le terminal 2 élargi, pourront accueillir 30 millions de passagers par an.
Ayant terminé le terminal 2 en joint-venture avec SOM en 2006, Aedas revient pour le projet d’élargissement du terminal 2 qui le transformera en processeur pour les départs et les arrivées, agrandissant le bâtiment de 100 000 à 250 000 mètres carrés.
L’élégant et dynamique toit linéaire et incurvé crée l’identité de l’aérogare, offrant une légèreté et des hauteurs variables aux fonctions qu’il abrite.
Aedas est fière d'avoir participé à la majorité des projets de terminaux à l’aéroport international de Hong Kong, y compris le nouveau Midfield Concourse et le North Satellite Concourse.
Ayant été ouvert au public avec succès et dans les temps, le Midfield Concourse totalise une surface de plancher de 105 000 mètres carrés répartis au travers de 5 planchers, Permettant 20 postes de stationnement d'aéronefs dont 19 sont équipés de ponts de liaison fixe.
Situé à l’ouest du terminal 1, entre les deux pistes existantes, le Midfield Concourse représente la dernière approche de durabilité en terme d’aéroport, sa forme distinctive est complétée par des systèmes intelligents incluant des refroidisseurs à eau à haute efficacité et plus de 20 000 lumières LED réduisant considérablement la consommation d'énergie, 1.200 mètres carrés de panneaux solaires sont intégrés sur le toit exploitant ainsi l'énergie renouvelable du soleil.
Le North Satellite Concourse est une plate-forme de transport de passagers autonome et entièrement opérationnelle avec dix stands pontés. Le hall spacieux est revêtu de matériaux durables et intègre de généreuses zones de sièges à éclairage naturel, avec un aménagement paysager, des commerces, des points de vente de nourriture et de boissons, des salons de passagers et des installations de transfert.
Aussi, toujours dans les domaines aéroportuaires, la conception d’Aedas pour l’aéroport international de Chengdu faisait des meilleures conceptions présélectionnées.
En tant qu'équipe internationale composée de GDAD en tant qu'organisme local de conception / planificateurs de terminaux, Landrum & Brown comme planificateurs de l'aviation et Aedas en tant qu'architecte de projet principal, l'équipe de compétition présélectionnée a fourni une approche visionnaire du nouveau aéroport pour gérer ce très grand volume de Passagers en toute sécurité et efficacement, et offrir une expérience de classe mondiale à tous les passagers.
Le plan directeur a reconfiguré l'emplacement et l'orientation des terminaux dans le but d'améliorer les opérations et la flexibilité du côté piste, ainsi que de minimiser les distances de marche à l'intérieur des terminaux et entre les terminaux.
News via Aedas